Histoire de câble

Les choix de strategie de route s’averent judicieux, apres 50 milles plein ouest au pres serre, la Laureline a vire plein sud par jolie brise de noroit et mer peu agitee: l’ideal pour caler les bouchains a bonne allure, confortablement, et dans la bonne direction.
Les quarts de nuit ont ete animes par le spectacle des enormes barges de forage petrolier Norvegiens ou Ecossais eclaires comme des sapins de Noel, et aussi occupes par de savants calculs de route de collision entre les chemins croises des cargos bourres de containers, des cargos immobiles (Maerst Integrator), Tanker (comme le Chris de Marjerie, 300 metres, du nom de l’ancien patron de Total mort recemmnt en avion en Russie) et paquebots (comme le Spirit of Adventure, eclaire de nuit du haut en bas de ses 15 ponts).
Une petite anecdote sur la comprehension de l’anglais: L’AIS de La Laureline annonce une route de collision dans 18 minutes avec le « Yamal Spirit », de 300 m de long,qui fonce a 20 Kt alors que la Laureline 14 metres avance au pres bon plein, a 7 Kt, les voiles bien reglees. S’engage alors un etrange dialogue par VHF; La Laureline: As we are on beam reaching, could you move 5 degres to your starbord, so that we keep our course and speed. reponse laconique de Yamal spirit: « A cable to our stern ». Il a donc fallu virer de bord dare dare pour le laisser passer, pensant que c’etait un poseur de cable. Mais pas du tout, il ne trainait pas de cable, c’etait un gros porte container, qui ne voulait pas bouger de sa route, il voulait dire en fait « passez a un cable derriere moi », le cable etant une mesure anglaise qui vaut un dizieme de mille soit 180 metres. D’habitude les capitaines de cargo sont bien plus courtois, tous (sauf celui-la) acceptent de devier leur route de 5 degres pour le petit voilier, avec souvent des souhaits de bonne route.